Novo aeroporto de Lisboa, onde?

A guerra pelo novo aeroporto de Lisboa está em grande.
O Governo quer construí-lo na OTA, mas todos os outros partidos e mesmo muita gente fora dos partidos quer o aeroporto em todo o lado menos na Ota. E todos os argumentos servem, mesmo os que se contradizem entre si.
O primeiro argumento para que o aeroporto saía da Portela é que é um perigo terrível ter um aeroporto no meio da cidade. Mas, depois, com o entusiasmo do novo aeroporto, Ota ou outro, já se fala na cidade aeroportuária, isto é, uma nova cidade à volta do aeroporto com hotéis, escritórios, centros comerciais, residências, armazéns, etc.... o que seria um grande perigo por ficar á volta de um aeroporto...
Bom, por isto vê-se que o argumento não convence.
Aliás, há muitos aeroportos dentro ou ao lado de cidades. Vêja-se, por exemplo, o Reagan National, em Washington D.C. que, em linha recta não está a mais do que uns três quilómetros da Casa Branca! (a escala está em baixo à esquerda, para ampliar fazer click na imagem)
)


Temos também outro exemplo, o antigo aeroporto de Hong Kong, Kai Tak, desactivado há poucos anos. Este aeroporto, além de ficar no meio da cidade (em Kowloon) só tinha uma pista ainda por cima construída sobre o mar, a pouca distância da ilha de Hong Kong.



Este aeroporto foi dasactivado há poucos anos porque já estava saturado, o número anual de passageiros já ultrapassava os trinta milhões! E só tinha uma pista.

Assim podemos deixar de considerar como imperativo a obrigatoriedade de desactivar a Portela.

Mas, como referido, o Governo quer construir o novo aeroporto na Ota a 47 km do Marquês de Pombal (Lisboa) e a 73 km do Estoril (distâncias medidas no route planer da Michelin).
E, a oposição contrapõe á Ota como alternativas o Rio Frio ou, a última descoberta, o Poceirão.
De referir que rio Frio está a 38 km do Marquês de Pombal e a 61 do Estoril e o Poceirão a 55 km do Marquês e a 72 km do Estoril!

Não é necessário fazer muitos estudos para concluir que qualquer destas hipóteses teria consequências muito negativas no turismo de Lisboa e do Estoril, turismo, congressos, viagens de negócios, etc., etc.

São portanto hipóteses para rejeitar.

E, o que é estranho em toda esta discussão é que aparentemente se deitaram fora algumas soluções aparentemente muito mais vantajosas, a de manter a Portela associando-lhe a pista de Alverca (ver ao lado).
Esta pista, em linha recta a pouco mais de dez quilómetros da Portela possibilitava a construção de um monorail entre as duas pistas e a fazer-se uma exploração conjunta.
Juntando a esta solução a desactivação de Figo Maduro e à saída da manutenção da TAP para Beja, o espaço ganho permitiria uma grande ampliação da actual Portela o que resolveria alguns dos actuais problemas de congestionamento deste aeroporto.

Também se deitou fora a solução da base aérea do Montijo, mesmo em frente de Lisbos, facilmente assessível por uma nova ponte e até a permitir uma extensão do Metro em tunel no Tejo ligando o Montijo á rede de metropolitano de Lisboa.

Por fim chama-se a atenção de que o desactivado aeroporto de Kai Tak em Hong Kong, tinha uma área menor do que a da Portela, só tinha uma pista e, no último ano de funcionamento passaram por lá mais de trinta milhões de passageiros o que mostra que a Portela que actualmente tem uns doze milhões de passageiros ainda poderia ter muito tempo de vida.